Jede Windturbine und jedes Solarpanel, das dem Netz hinzugefügt wird, bringt das Elektroauto weiter nach oben. Ein Benzinauto bleibt, wo es ist

 

Jan Rosenow / LinkedIn

Was die meisten Menschen nicht wissen: Wenn man ein Benzinauto betankt, bewegt sich der Großteil der Energie kaum. 

Von der Energie im Rohöl gelangen nur 13–21 % auf die Räder.
Etwa 17 % werden für die Extraktion, Verfinierung und Transport des Kraftstoffs verbraucht, bevor er den Tank erreicht.
Der Motor wandelt dann den Großteil des restlichen Kraftstoffs in Wärme um. 

Ein Elektroauto im heutigen britischen Netz liefert 43–45 % der Hauptenergie auf die Räder.
Das gilt bei der Mischung aus Gas-, Kern- und Biomassekraftwerken von 2025, einschließlich aller Umrüstungsverluste. Es ist immer noch zwei- bis dreimal besser als Benzin. 

Betreibt man dasselbe Auto mit Wind- und Solarenergie, steigt die Zahl auf 77–80 %. Das schließt Verluste im Netz und im Speicher ein. 

Viele Szenarien gehen davon aus, dass jede Einheit fossiler Energie einzeln durch saubere Energie ersetzt werden muss. Das ist nicht so. Die meisten fossilen Energien gehen als Wärme verloren, daher schneidet die Elektrifizierung die benötigte Energie, nicht nur die Emissionen. 

Auch die Lücke wird immer größer. Jede Windturbine und jedes Solarpanel, das dem Netz hinzugefügt wird, bringt das Elektroauto weiter nach oben. Ein Benzinauto bleibt, wo es ist. 

Dank an Karin Kirk und Yale Climate Connections, deren Originalgrafiken ich aufgebaut habe. Die Figuren im Auto stammen aus FuelEconomy.gov. Netz- und Speicherverluste stammen aus unserem Artikel "The primary energy fallacy", der demnächst in npj Clean Energy erscheint.