«Der Biodiversitätsverlust ist der neue Klimawandel»

Mir schwirrt der Kopf angesichts von Geschäftsmodellen, Marktsignalen, Finanzierungslücken, Cashflow, BIP und Investitionsvolumen....

Ich glaube nicht, dass die Menschheit ein Problem mit denselben Maßnahmen lösen kann, wodurch dieses Problem erst entstanden ist. Das Problem liegt  der Denkweise zugrunde.
Und die muss sich heute angesichts der riesigen Probleme grundsätzlich ändern.
In sozialer Hinsicht hin zum Gemeinwohl, in in Umweltpolitischer Hinsicht hin zum Schutz unserer Lebensgrundlagen.

Trotzdem finde ich den Artikel sehr interessant, denn es zeigt dass die Problematik auch in Anleger- und Bankenkreisen sehr bewußt ist, die sich mit einem Umdenken naturgemäß besonders schwer tun. Schließlich kreist das ganze System seit Jahrzehnten ausschließlich  um den bestehenden Kapitalmarkt und alles wurde lange verdrängt, was nicht in unser Bild der schönen neuen, bequemen und reichen Welt passte.

Der Artikel spricht von Investitionsmöglichkeiten - da kommt die Bedeutung der EU ins Spiel mit ihrer Anerkennung von Atomkraft (hier)als Klimafreundlicher Technologie, ebenso mit der jetzigen Diskussion um Holzverbrennung (hier)

Die Wirkung von Ökosystemen seien fest in unserem Finanzsystem verwurzelt, warnte der Rückversicherer und dass mehr als die Hälfte des globalen Bruttoinlandprodukts (BIP) – 44 Billionen Dollar – potenziell gefährdet sei, aufgrund der wirtschaftlichen Abhängigkeit von der Natur. 

Hallo - und da haben wir bis vor Kurzem noch kleinlich über die Kosten des angeblich "nicht bezahlbaren" Klimaschutzes gestritten?  (hier)

... dass sich der wahre Wert der Natur eben nicht in den Marktpreisen widerspiegle.....Gleichzeitig habe die Politik versagt: Regierungen gäben mehr Geld dafür aus, die Natur auszubeuten, als dafür, sie zu schützen....Gleichzeitig müsse auch ein Umdenken darüber stattfinden, was als wirtschaftlicher Wert gewertet werde
Tatsächlich, ein Zeitalter der Ignoranz scheint langsam aber sicher zu Ende zu gehen. Was bin ich froh darüber!

NZZ hier  Kalina Oroschakoff23.05.2022

Warum dies auch eine Herausforderung für Anleger ist

Die Zerstörung der Umwelt wird zunehmend auch als wirtschaftliches Risiko angesehen. Gleichzeitig steigt das Interesse an Investitionen zur Stärkung der Biodiversität. Das hat auch mit dem Klimawandel zu tun. Denn ohne die Natur kann dieser nicht gebremst werden.

Alte Zugstrecken mit neuem Potenzial

 20.05.2022  |  VON MICHAEL SCHWARZ POLITIK@SUEDKURIER.DE  hier

Zwischen 1960 und 1990 sind im Südwesten viele Bahnstrecken stillgelegt worden. Aus ökologischen Gründen und wegen voller Straßen will das Land den ÖPNV jetzt aber massiv ausbauen. Daher ist die Reaktivierung alter Bahnstrecken geplant.
Ein Überblick über die aktuelle Situation.

Vorgehen: Das Land hat zunächst eine Potenzialuntersuchung durchgeführt. Es wurde das Fahrgastpotenzial von 42 stillgelegten Bahnstrecken geprüft. Bei mehr als 30 Strecken kam heraus, dass ein entsprechendes Fahrgastpotenzial vorhanden ist. Wie das Verkehrsministerium in Stuttgart am Freitag mitteilte, laufen derzeit für 20 stillgelegte Bahnstrecken sogenannte Machbarkeitsstudien mit dem Ziel, die Strecken wieder in Betrieb zu nehmen. Mit dabei sind die früheren Verbindungen Schwäbisch Gmünd–Kirchheim unter Teck und Sigmaringen–Stockach. Lediglich eine Strecke wird bereits reaktiviert und befindet sich im Bau. Hier handelt es sich um die Hermann-Hesse-Bahn zwischen Calw und Weil der Stadt (Kreis Böblingen).

Mehr Solarparks am Straßenrand

Schwäbische Zeitung Von Philipp Richter

Im Kreis Ravensburg könnte es mehr großflächige Photovoltaikanlagen geben

Die Energiewende soll in großen Schritten vorankommen. Allein im Landkreis Ravensburg gibt es schon heute mehrere Windparkprojekte, außerdem soll im Altdorfer Wald das größte Windkraftprojekt in Baden-Württemberg realisiert werden. Doch Potenzial für regenerative Energie gibt es auch in Form von ungenutzten Flächen entlang von Bundes- und Landesstraßen, die sich für Photovoltaikanlagen eignen könnten. Dazu gab die Landesregierung eine Marktanalyse in Auftrag, die das Interesse von Energieversorgern abfragen sollte. Teilergebnis: Auch im Landkreis Ravensburg könnte es entlang der Bundesstraßen in Zukunft großflächige Photovoltaikanlagen geben.

In Baden-Württemberg gibt es laut Angaben des Verkehrsministerium des Landes rund 4840 Kilometer Bundesstraßen und etwa 9650 Kilometer Landesstraßen. Im Februar hatte das Ministerium unter Führung von Minister Winfried Hermann (Grüne) Energieversorger aufgerufen, Angebote abzugeben, wenn sie sich vorstellen können, entlang einer Straße große Photovoltaikanlagen für die Stromgewinnung zu bauen. Maßgeblich sollten Böschungsflächen oder Lärmschutzbauwerke in Ost-Westrichtung geprüft werden.

Nach Ende der Ausschreibung der Marktanalyse Ende April ist nun klar, dass es auch im Landkreis Ravensburg solche Photovoltaikprojekte geben könnte. „Es wurden von drei Interessenten Flächen an Bundesstraßen im Landkreis Ravensburg bekundet. Hierbei liegt das überwiegende Interesse an Innenflächen von Ein- und Ausfahrtsbereichen von Bundesstraßen“, schreibt das Ministerium auf Nachfrage der „Schwäbischen Zeitung“. Wo konkret sich die Flächen befinden, wollte man in Stuttgart noch nicht mitteilen. Zunächst würden die gemeldeten Flächen geprüft. Konkrete Planungen oder Aussagen zu bestimmten Flächen könne man erst nach der Prüfung tätigen.....

Landesweit haben nach Ministeriumsangaben die Energieversorger Interesse an mehr als 600 Flurstücken an Bundes- und Landesstraßen bekundet. Schätzungsweise die Hälfte der Flächen liegen im Eigentum des Bundes beziehungsweise Landes und werden damit in den kommenden Monaten näher betrachtet. Auch eine erste Bewertung der eingereichten Angebote des Ministeriums gibt es bereits: „In Summe ist die Qualität der Flächendarstellungen gut.“....

„Warum verklagst du Volkswagen, Ulf?“

 TAZ  hier

Vor Gericht gegen den Klimawandel

VW trage Mitschuld an der Erderhitzung, argumentiert ein Landwirt. Er will den Konzern zum Klimaschutz verpflichten lassen

Im Sommer 2018 wurde die Klimakrise für Ulf Allhoff-Cramer persönlich. Die Acker des Bio-Bauern, der seinen Hof bei Detmold hat, waren braun. Vertrocknet. „Die Tiere hatten nichts zu fressen und wir mussten denen im Sommer was von dem zu fressen geben, was eigentlich für den Winter gedacht war“, berichtet Allhoff-Cramer in einem Video der Umwelt-NGO Greenpeace. „Dass dann noch zwei Dürrejahre kommen, das war einfach unvorstellbar für uns“, sagt der Bauer. „Aber so war es.“

Das Video heißt „Warum verklagst du Volkswagen, Ulf?“ hier
 Denn genau das macht Allhoff-Cramer, zusammen mit drei anderen Personen und unterstützt von Greenpeace. Er will den Autokonzern als einen der großen Klimawandel-Verursacher zur Verantwortung ziehen. Am Freitag beginnt das Verfahren vor dem Landgericht Detmold.

Die Klä­ge­r:in­nen wollen, dass Volkswagen juristisch zum Klimaschutz verpflichtet wird, wie es bei Staaten wie den Niederlanden und auch Deutschland schon der Fall war. Sie argumentieren unter anderem mit einer Studie, die Greenpeace selbst einmal durchgeführt hat, nach der der CO2-Fußabdruck von VW in etwa dem von Australien entspreche – einem der ganz großen Verschmutzer unter den Staaten. Konkret soll der Autobauer bis 2029 nur noch maximal ein Viertel seiner verkauften Autos mit Verbrennungsmotoren ausrüsten dürfen. Und danach, ab 2030, soll damit ganz Schluss sein. Die Emissionen des Konzerns sollen bis dahin um 65 Prozent im Vergleich zu 2018 sinken.

VW habe „spätestens seit 1983“ von der Klimakrise und der Bedeutung der Autos dafür gewusst, meint Greenpeace mit Verweis auf eigene Recherchen. Statt das Geschäftsmodell daraufhin zu ändern, habe der Konzern dann in der Öffentlichkeit Zweifel an der Klimaschädlichkeit von Autos gesät und Klimaschutz in der Branche aktiv verhindert, kritisiert die NGO.

„Diese Fehlentscheidungen des Konzerns stehen für das langjährige Versagen der deutschen Wirtschaft im Klimaschutz“, meint der deutsche Greenpeace-Geschäftsführer Martin Kaiser, der auch einer der Klä­ge­r:in­nen ist. „Bei VW ist dies besonders skandalös, weil der Konzern seine Macht als größter europäischer Autohersteller gegen die Politik und das Allgemeinwohl eingesetzt hat.“

Den genauen Grund für Dürren zu finden ist kompliziert

Bei Volkswagen sieht man das anders. „In einer freiheitlich-demokratischen Rechtsordnung sind die wesentlichen Entscheidungen durch den Gesetzgeber zu treffen“, heißt es bei VW. Klagen gegen „einzelne herausgegriffene Unternehmen“ seien angesichts der Komplexität des Klimaschutzes ungeeignet. Das Unternehmen glaubt nicht an einen Erfolg der Klage und will die Abweisung beantragen.

Während es zum Beispiel bei Hitzewellen ganz deutlich ist, dass sie durch die Klimakrise praktisch überall häufiger und intensiver werden, ist die Lage bei Dürren komplizierter. Nicht nur die Niederschlagsmenge spielt eine Rolle. Wie viel Wasser letztlich im Boden oder in Gewässern bleibt, hat auch mit anderen Faktoren wie der Temperatur und damit einhergehender Verdunstung sowie der Bodenbeschaffenheit zu tun.

Nicht überall auf der Welt werden Dürren zunehmen. An manchen Orten wird es sogar nasser. Für Land­wir­t:in­nen ist natürlich auch das ein Problem. In Europa ist laut Weltklimarat bisher besonders der Mittelmeerraum zunehmend von Dürren betroffen. Auch in Mitteleuropa könnten sie jedoch in Zukunft bei fortschreitender Erderhitzung häufiger werden.

„Wir Bäuer:innen, hier und überall auf der Welt, spüren die Folgen der Erderhitzung an allen Ecken und Kanten“, sagt Allhoff-Cramer, der hofft, dass sein Sohn seinen Hof irgendwann übernehmen kann. „Sie ist existenzbedrohend für uns.“

ein weiteres Video von Anwältin Dr. Roda Verheyen zur Klimaklage gegen Volkswagen  hier

BUND  16. Mai 2022 
Bundesweit werden Wälder gerodet, Wiesen und Felder vernichtet, Moore trockengelegt, zubetoniert und asphaltiert. Das alles für immer neue Autobahnen. Gleichzeitig ist die Infrastruktur in vielen Bereichen marode. 

Jetzt ist der Zeitpunkt die fehlgeleitete Verkehrspolitik endlich zu beenden, meint BUND-Verkehrspolitikexperte Jens Hilgenberg.

Deutschland hat das dichteste Fernstraßennetz Europas. Etwa 13.200 Kilometer Autobahn winden sich, wo einst Wälder, Wiesen und Felder waren. Doch damit nicht genug: Die Bundesregierung plant, weitere 850 Kilometer Autobahnen zu bauen. Ein Irrsinn, der längst jedes Maß überschritten hat.

Im Monatsinterview erklärt Verkehrspolitik-Experte Jens Hilgenberg, welche Schäden die auf Autos ausgerichtete Politik der vergangenen Jahrzehnte anrichtet und warum sie sogar gegen das Grundgesetz verstoßen könnte.

Beim BUND arbeiten zahlreiche Expert*innen rund um die Themen Klima-, Umwelt-, und Naturschutz. Oftmals findet die Arbeit hinter den Kulissen statt. In diesem Interviewformat stellen wir den BUND-Expert*innen die Fragen, die unsere Leser*innen interessieren. In dieser Ausgabe sprechen wir mit dem BUND-Referenten für Verkehrspolitik Jens Hilgenberg über unnötige Straßenbauorgien und den Bundesverkehrswegeplan 2030.

BUND-Redaktion: Hallo Jens, wie viele Kilometer Autobahn gibt es eigentlich in Deutschland?

Jens Hilgenberg: Hierzulande gibt es aktuell rund 13.200 Kilometer Autobahnen. Das entspricht in etwa einer Entfernung von Deutschland nach Australien. Rund 2.000 Kilometer sind allein in den vergangenen 20 Jahren hinzugekommen. Und vierspurige Bundesstraßen kommen da noch obendrauf. 

Ganz schon viel Asphalt! Und wie viele Fernstraßen sollen aktuell noch gebaut werden?

Die Bundesregierung plant, weitere 850 Kilometer neue, zusätzliche Autobahnen zu bauen. Dafür müssen Felder, Wälder, Wiesen und Moore weichen. Zusätzlich sollen einige Autobahnabschnitte verbreitert werden. Auch bei Bundesstraßen gibt es viele Pläne, die noch verwirklicht werden sollen. Insgesamt gibt es über 1.360 Straßenprojekte – und das allein bei Autobahnen und Bundesstraßen. Das geht aus dem Bundesverkehrswegeplan 2030 hervor.

Land will den Öko-Check einführen

 13.05.2022  |  VON MICHAEL SCHWARZ POLITIK@SUEDKURIER.DE  hier

In der grün-schwarzen Landesregierung laufen die Vorbereitungen für die ersten Verhandlungen zum Doppelhaushalt 2023/2024. Dies ist der zentrale Etat der Legislaturperiode. In diesen beiden Jahren wird es darum gehen, die Folgen des Krieges in der Ukraine abzufedern und die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen so zu setzen, dass die globalen Transformationsprozesse im Südwesten Deutschlands erfolgreich verlaufen. Hinzu müssen immer noch die Folgen der Pandemie abgefedert werden. Eine Herkulesaufgabe, bei der es darum gehen wird, Prioritäten zu setzen.

Ein zentrales Thema für die Koalition bleibt der Klimaschutz. Neben den Investitionen vor allem in den Ausbau regenerativer Energien will das Land bei den zahlreichen Förderprogrammen einen neuen Filter anwenden. Wie das Stuttgarter Umweltministerium gegenüber dem SÜDKURIER bestätigt, sollen anhand eines Klimavorbehalts ab sofort sämtliche Landesprogramme auf ihre ökologische Wirkung überprüft werden. Im Koalitionsvertrag hatten sich Grüne und CDU darauf geeinigt, einen solchen Klimavorbehalt zu prüfen – jetzt soll er kommen. „Das Umweltministerium erstellt dazu aktuell eine Kabinettsvorlage. Wir gehen Stand heute davon aus, dass diese vor der Sommerpause ins Kabinett kommt“, erklärt eine Sprecherin des Umweltministeriums.

Im Kern gehe es darum, so die Sprecherin, bei „neuen und fortzuschreibenden Förderprogrammen des Landes einen Klimavorbehalt einzuführen“. Dabei solle bei Förderprogrammen die Klimawirkungen betrachtet werden. „So viel kann man jetzt schon sagen: Dieser Klimavorbehalt ist ein völlig neues Instrument auf Landesebene.“

Hintergrund ist das von Grün-Schwarz im Klimaschutzgesetz verankerte Ziel, Baden-Württemberg bis 2040 klimaneutral zu gestalten. „Dafür wollen und müssen wir alle zur Verfügung stehenden Instrumente nutzen“, so die Sprecherin. Hier sei der Klimavorbehalt ein Instrument von vielen.

Konzern-Klage: Hat VW den Klimaschutz aktiv verzögert?

Tagesschau ARD  hier   Stand: 18.05.2022 Von Marilina Görz y Moratalla und Nick Schader, SWR  

VW soll aktiv Klimaschutzmaßnahmen verzögert haben, das geht aus internen Dokumenten und einem Greenpeace-Bericht hervor, die dem SWR vorliegen. Am Freitag steht VW wegen seiner Rolle beim Klimaschutz vor Gericht.

Erstmals wird in Deutschland eine Klage zum Thema Klimawandel gegen ein Unternehmen verhandelt. Am Freitag steht VW vor dem Landgericht Detmold. Kläger sind ein Biobauer und die Umweltschutzorganisation Greenpeace. Der Vorwurf: Mit seinem hohen CO2-Ausstoß sei der Konzern mitverantwortlich für die Klimakrise. Außerdem sei VW spätestens seit Anfang der 1980er-Jahre über die dramatischen Folgen der Klimakrise informiert gewesen.

Das geht aus einem Greenpeace-Bericht hervor, für den die Umweltschutzorganisation interne Konzerndokumente ausgewertet hat und der dem SWR vorab vorliegt. Demnach habe in einer Vorstandssitzung bereits Ende 1983 der Leiter der Forschungsabteilung eindringlich vor den Folgen des steigenden CO2-Ausstoßes im Verkehr und dem drohenden Klimawandel gewarnt. In einer internen Mitteilung an den Vorstand heiße es dazu: "In der Anlage (an den VW-Vorstand) erhalten Sie Auszüge aus jüngsten amerikanischen Veröffentlichungen, die weitreichende Konsequenzen im Zusammenhang mit Klimaveränderungen befürchten lassen." Die Studien zeigten auch "konkrete Maßnahmen zur Vermeidung der weiteren Verbrennung fossiler Kraftstoffe".

VW wollte keine öffentliche Debatte über Umweltschutz 

Doch den Dokumenten zufolge, die dem SWR zum Teil von Greenpeace bereitgestellt wurden, wurden diese Warnungen im VW-Konzern nicht nur ignoriert, sondern sogar zum Teil verhindert - mit dem strategischen Ziel, so der Vorwurf des Greenpeace-Berichtes, das "eigene Geschäftsmodell zu schützen". Aber auch, das belegen SWR-Recherchen, weil die damalige Konzernspitze ganz konkret eine öffentliche Debatte über "Tempolimits und CO2-Ausstoss" vermeiden wollte.

Verkehrs-Interessierte vor: Online-Diskussion mit Minister Wissing

wir laden Sie herzlich ein zur Online-Diskussion mit dem Bundesminister für Digitales und Verkehr, Dr. Volker Wissing (FDP), und dem BUND

am 31. Mai 2022 um 19.30 Uhr. 

Wie kann die sozial-ökologische Mobilitätswende gelingen, die niemanden abhängt und alle mitnimmt? Wie können wir einen verlässlichen Personennahverkehr in den ländlichen Regionen ausbauen? Wie sieht eine gute Verkehrsplanung mit Beteiligungsmöglichkeiten aus? Und wie wird dabei der Biodiversitäts- und Klimaschutz berücksichtigt? Diese und weitere Fragen wollen wir gemeinsam besprechen. 

Die notwendigen Weichenstellungen diskutieren:

>> Bundesverkehrsminister Dr. Volker Wissing (FDP) 

>> Julia Dade, BUNDjugend e.V.

>> Olaf Bandt, Vorsitzender BUND e.V.

Moderation: Hanna Gersmann, Journalistin

Die Veranstaltung findet online über ein Zoom-Webinar statt. Bitte melden Sie sich an, um die Zugangsdaten zu erhalten.
Bei der Anmeldung bzw. über das "Frage-und Antwort"-Werkzeug bei Zoom können Sie Fragen für die Debatte einbringen.

https://aktion.bund.net/mobilit%C3%A4t

Das Verkehrsministerium handelt nicht zeitgemäß. Die Sicht auf die Mobilität ist eindimensional und beschränkt sich allein auf das Auto.

 Business insider hier  Don Dahlmann

Statt Kaufprämien für E-Autos: Diese Maßnahmen würden wirklich helfen

Der Bundesverkehrsminister will angeblich noch höhere Kaufprämien für E-Autos. Dabei gäbe es sinnvollere Ideen, um CO2-Emissionen zu senken. Hier sind vier Vorschläge.

Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) hat eine Idee. Er plant laut einem Bericht des Handelsblatt, die staatliche Kaufprämie für E-Autos bis 2027 zu verlängern. Mehr noch: Die Fördersumme soll von derzeit 6000 auf 10.800 Euro angehoben werden. Hinzu kämen 3000 Euro vom Hersteller. Unterm Strich würde ein fabrikneues E-Auto mit einem Preis von 30.000 nur noch 16.200 Euro kosten. Ein Verkaufsboom für diese Art von Fahrzeugen wäre damit wohl unausweichlich.

Kaufprämie stößt schon heute an ihre Grenzen

Zwar ruderte Verkehrsminister Wissing vor einigen Tagen zurück. Weder habe er entsprechende Vorschläge gemacht, noch plane er solche.
Die Idee wäre aber ohnehin nicht sinnvoll: Erstens würde der Verkehrssektor selbst mit einer massiven Mehrförderung von E-Autos seine Klimaziele nicht erreichen. Zweitens gerät die bestehende Kaufprämie schon heute sichtbar an ihre Grenzen: Noch immer werden E-Autos nur in geringen Stückzahlen produziert. Durch die gleichzeitig hohe Nachfrage und die anhaltende Chipkrise warten Kunden teils viele Monate auf ein Neufahrzeug.

Wie die Bahn das Klima retten kann

 Stuttgarter Nachrichten  hier  Götz Schultheiss 15.05.2022 

Klima-Bahn-Konferenz in Stuttgart

Die Klima-Bahn-Konferenz am Wochenende in Stuttgart fordert die Verlagerung des Güter-Fernverkehrs auf die Schiene und rasch bessere Takte im Personenverkehr der Bahn.

Windräder und Elektrofahrzeuge genügen nicht im Kampf gegen den Klimawandel.
Darüber sind sich die Teilnehmer der Klima-Bahn-Konferenz einig mit mehreren Arbeitsgruppen einig, zu der das Aktionsbündnis gegen Stuttgart 21 am Samstag und Sonntag ins Gewerkschaftshaus eingeladen hatte. Sie fordern die Verkehrswende, bei welcher der Bahnverkehr eine zentrale Rolle spielen soll. Und dies, auch darüber waren sich die Teilnehmer einig, könne nur mit Zuckerbrot und Peitsche gelingen.

Heute können wir live die "Anhörung der e-Petition zur Mobilwende" im Petitionsausschuss vom Bundestag mit ansehen

 Montag, 16.Mai ab 12.00 Uhr  hier

Es können auch vor Ort Menschen im Ausschuss als Zuschauer dabei sein und in Berlin gibt es um 11.00 Uhr eine Demo vor dem Bundestag. 

Mehr Infos zur Petition incl. vollständige Auflistung, ihrer Forderungen sowie zur Anhörung und Demo hier

Diese e-Petition, welche auch wir unterstützten, fordert Unabhängigkeit Deutschlands von (Putins) Öl sowie eine Treibhausgas reduzierende und sozial gerechte Mobilitätswende.

Hier nochmal der Text. Die Petentin fordert die umgehende Umsetzung der Maßnahmen.
Es wird bestimmt spannend.

Mit bester Empfehlung und lieben Gruß aus der P4F AG
MobilitätswendeJetzt!

Deutscher Bundestag hier

Öffentliche Sitzung des Petitionsausschusses /Zeit: Montag, 16. Mai 2022, 12:00 bis 13:00 Uhr
Ort: Paul-Löbe-Haus, Raum 4.900 (Europasaal)

Erfolgreiche Gründachstrategie: „Mit etwas Beharrlichkeit lässt sich Erstaunliches erreichen.“

 Autor Initiative WahlstedtVeröffentlicht am 11. Mai 2022 

„Mit etwas Beharrlichkeit lässt sich Erstaunliches erreichen.“
(Hamburgs Umweltsenator Jens Kerstan)

Vor acht Jahren begann Hamburg eine Strategie zur Dachbegrünung, die sich inzwischen als erfolgreich erwiesen hat.

Ziel: Begrünung der Dächer von 70 Prozent der Neubauten und aller für die Sanierung geeigneten Dächer.

Ergebnis: Aktuell gibt es hier rund 203 Hektar begrünte Dächer auf Wohnbauten (39%), im Industrie- und Gewerbebau (35%) und bei sonstigen Gebäuden wie Schulen (26%).

So ist in diesem Bereich eine erstaunliche Artenvielfalt entstanden. Das hat ein Monitoring-Auftrag der Umweltbehörde ergeben (Züricher Hochschule für angewandte Wissenschaften; Universität Hamburg). 235 Käferarten wurden entdeckt, auch seltene Exemplare, sogar mehrere Käfer, die auf der Roten Liste stehen und in der Stadt sehr selten vorkommen. Bereits 2020 zählte man 873 Individuen aus 103 Arten, 2021 schon 3211 Individuen aus 209 Arten auf den untersuchten Dächern.

Umweltsenator Kerstan teilt mit, dass die günstige Wirkung des Projekts auf Artenvielfalt, Wasser und Luft langfristig spürbar werde. Klimaanpassung sei bei langfristiger und kluger Planung machbar. „Wir haben uns fest vorgenommen: In allen neuen Hamburger Bebauungsplänen sind Gründächer die Regel.“

Quelle: Lübecker Nachrichten, 10.05.2022, S. 16)

So sollte die Energiewende aussehen: Enormes Potenzial für Energy Sharing

 Bündnis Bürgerenergie  hier

Vom BBEn in Auftrag gegebene Studie zeigt enormes Potenzial für Energy Sharing auf

Im Oktober haben wir unser Konzeptpapier Energy Sharing veröffentlicht, das aufzeigt wie Energy Sharing regulatorisch umgesetzt werden könnte. Auf dieser Grundlage hat das Institut für ökologische Wirtschaftsforschung (IÖW) in unserem Auftrag eine Studie erstellt, die das Potenzial von Energy Sharing bewertet. Die Ergebnisse sind enorm: Energy Sharing könnte zu 35 Prozent zum Zubau der Erneuerbaren Energien bis 2030 beitragen. Mehr als 90 Prozent der Haushalte in Deutschland könnten durch Energy Sharing Teil der Energiewende werden und durch vergünstigte Strompreise profitieren. Zudem konnten die Wissenschaftler*innen vom IÖW belegen, dass die verbrauchsnahe Energieerzeugung entlastend auf die Stromnetze wirken kann – insbesondere, wenn ein Anreiz für eine Lastverschiebung geschaffen wird, also dass der grüne Strom vor allem zu den Zeiten verbraucht wird, wenn die Erneuerbare-Energien-Anlagen ihn erzeugen.

Der Krieg Russlands in der Ukraine führt uns allen vor Augen, wie wichtig eine unabhängigere Energieversorgung ist. Energy Sharing kann der entscheidende Baustein sein, um den Menschen die Möglichkeit zu einer selbstbestimmten Energieversorgung zu bieten. Wir appellieren daher dringend an den Gesetzgeber, unverzüglich einen gesetzlichen Rahmen für Energy Sharing zu etablieren.

Unser brandneues Erklärvideo zeigt euch, was Energy Sharing eigentlich ist und präsentiert in aller Kürze die Studienergebnisse:

Weiterführende Links

• Energy Sharing Potenzialstudie
• Energy Sharing Konzeptpapier

So viel Erdgas könnte Deutschland einsparen

 Die Bundesregierung möchte die Abhängigkeit Deutschlands von Energielieferungen aus Russland reduzieren. Wie viel Einsparungen beim Verbrauch von Erdgas schon dieses Jahr möglich sind, zeigt die Statista-Grafik auf Basis von Berechnungen des Deutschen Instituts für Wirtschaftsforschung (DIW). 

Das Baseline-Szenario basiert auf moderaten Einsparungen, bei dem die Erdgasnachfrage ungefähr dem Niveau in den Jahren 2014/2015 entspricht, als ebenfalls hohe Preise am Erdgasmarkt vorherrschten. Gegenüber dem Nachfrageniveau von 2020 wäre dies ein Rückgang von rund elf Prozent. Die Einsparungen würden hierbei in etwa gleichmäßig auf die verschiedenen Wirtschaftssektoren entfallen.

Bei dem mittleren Szenario würde der Großteil der Einsparungen vom Sektor der Strom- und Wärmeerzeugung generiert werden. Vor allem im Stromsektor, wo der Ersatz von Erdgas aus technischer Sicht einfacher machbar sei, könne der Erdgasverbrauch reduziert werden. Dabei müsse allerdings kurzfristig mehr Kohle genutzt werden. Bei den Haushalten könnten die Einsparungen durch ein Absenken der Raumtemperatur, der Warmwassernutzung sowie den kurzfristig stärkeren Einsatz von Wärmepumpen erreicht werden.

Beim optimistischen Szenario würde die Industrie den Großteil der Einsparungen beisteuern. Hierbei wären alle Industriezweige betroffen, wenn auch nicht gleichermaßen: Für die Nahrungsmittel- und Chemieindustrie nimmt das DIW die größten Einsparpotenziale an, da dort leichter eine Umstellung auf andere Energieträger möglich scheint.

Weitere allgemeine Faktoren könnten die Gasnachfrage reduzieren: Auf der Angebotsseite könnten laut DIW Lieferungen anderer Erdgasexportländer einen Teil der russischen Exporte kompensieren. Zudem könne die Versorgungssicherheit gestärkt werden, wenn die Pipeline- und Speicherinfrastruktur effizienter genutzt werden würde. Auf der Nachfrageseite gäbe es ein kurzfristiges Einsparpotenzial von 19 bis 26 Prozent der bisherigen Erdgasnachfrage.

Beim Gas ist die Abhängigkeit Deutschlands von Importen aus Russland mit 55 Prozent besonders groß. Aber auch beim Öl und bei Kohle ist der Anteil der Importe aus Russland beträchtlich. Einen Überblick darüber gibt diese Statista-Grafik.

Landraub in Deutschland

 04.05.2022  Lydia Jakobi und Tobias Barth

MDR KULTUR - Feature

hier zum anhören

Wem gehören die Felder und Wiesen in Deutschland? Jüngsten Schätzungen zufolge sind fast zwei Drittel der gesamten Agrarfläche in der Hand von Investoren, darunter Fondsgesellschaften, Möbelkonzerne und Reedereien.

Seit der Finanzkrise 2007 und durch die Niedrigzinspolitik ist Grund- und Boden eine attraktive Wertanlage, zu einem lukrativen Spekulationsobjekt geworden. Damit steigen die Bodenpreise.
Viele Bauern können als Pächter oder Käufer nicht mehr zahlen.
Gab es im Jahr 2000 noch fast 460.000 landwirtschaftliche Betriebe in Deutschland, so waren es 2020 nur noch rund 260.000. Inzwischen sprechen Landwirtschaftspolitiker von einem "dramatischen Höfesterben" und vom "Ausbluten der ländlichen Räume".

"Wachse oder weiche, das will ich ändern", sagt der grüne Landwirtschaftsminister Cem Özdemir.
Im Koalitionsvertrag der Bunderegierung steht: "Unser Ziel ist eine nachhaltige, zukunftsfähige Landwirtschaft, in der die Bäuerinnen und Bauern ökonomisch tragfähig wirtschaften können und die Umwelt, Tieren und Klima gerecht wird. Wir stärken regionale Wertschöpfungsketten und tragen zum Erhalt ländlicher Strukturen bei."

Aber wie soll das gehen, angesichts der Bodenpreisentwicklung?

Lydia Jakobi ist Radiojournalistin und Moderatorin. Sie studierte Geschichte und Journalistik in Leipzig. Jakobi moderiert bei MDR KULTUR und ist als Beitrags- und Feature-Autorin auch für den Deutschlandfunk tätig. Für MDR AKTUELL produziert sie den gesellschaftskritischen Podcast "Das große Ganze".

Tobias Barth wurde 1970 in Halle (Saale) geboren, arbeitete nach dem Abitur als Industriekletterer und in Umweltprojekten, lernte Tischler und studierte Medienwissenschaft, Germanistik und Theaterwissenschaft in Leipzig und Basel. Seit 1997 publizistische Tätigkeit überwiegend für die ARD als Autor, Feature-Redakteur und Regisseur.

Energiepreise: Preise müssen endlich die ökologische Wahrheit widerspiegeln

Ein unbedingt lesenswerter Artikel zu den Kosten für die Allgemeinheit, die wir uns gerade durch Klientelpolitik aufbürden, anstatt gezielt den Klimaschutz zu fördern.

Die Zeit  hier   6. Mai 2022,
Ein Gastbeitrag von Holger Bär, Carolin Schenuit und Ernst Ulrich von Weizsäcker

Neun-Euro-Ticket einführen und zugleich die Pendlerpauschale erhöhen: Das passt nicht zusammen. Die Regierung braucht jetzt eine stringente ökologische Finanzpolitik.

Die Bundesregierung bringt angesichts der steigenden Energiepreise Entlastungspakete auf den Weg.
In diesem Gastbeitrag fordern Holger Bär und Carolin Schenuit vom Forum Ökologisch-Soziale Marktwirtschaft, einem unabhängigen Thinktank aus Berlin, sowie der Umweltexperte Ernst Ulrich von Weizsäcker eine Neujustierung der Energie- und Umweltsteuern.

Südtirol: "Das Verfahren war von Anfang an eine Farce und hätte nie eröffnet werden dürfen"

Wer kennt nicht "das Wunder von Mals" aus dem Kino - dann sollte man den Film schleunigst anschauen!  Die Klagen gegen die Umweltaktivisten haben es möglich gemacht, dass Daten zum Pestizideinsatz in Südtiroler Apfelplantagen in die Hände der Aktivisten gelangten. Das war so mit Sicherheit nicht geplant.

Süddeutsche Zeitung  6. Mai 2022 Von Philipp Bovermann und Uwe Ritzer, Bozen

:Grünen-Abgeordneter Bär wird freigesprochenKarl Bär war der letzte Umweltaktivist, der sich im Südtiroler Apfelprozess vor Gericht verantworten musste. Nun muss er keine hohe Geldstrafe zahlen. Die Debatte um den Chemieeinsatz im größten Apfelanbau-Gebiet Europas geht weiter

Fotovoltaikanlagen extrem gefragt

  03.05.2022  |  VON SABINE WIENRICH SABINE.WIENRICH@SUEDKURIER.DE  hier

Fotovoltaikanlagen extrem gefragt

...Das Hausdach, die Garage, die Terrassenüberdachung oder die Balkonbrüstung mit Solarmodulen ausstatten, um eigenen ökologischen Strom zu erzeugen, mit dem das E-Auto geladen oder das Wasser geheizt wird – diesen Wunsch haben immer mehr Eigentümer im Bodenseekreis. „Wir haben neben Neubau-Kunden auch viele ältere Kunden, die jetzt noch mal richtig in ihr Haus investieren wollen, weil eine Sanierung der Heizung oder des Daches ansteht“, erklärt Daniela Dehm, die ebenfalls im Betrieb arbeitet. Solaranlage statt Strafzins auf der Bank – auch die Zinslage wirkt offenbar als Booster für erneuerbare Energiegewinnung.

BERMATINGEN: Engagement für mehr Klimaschutz

Die Energie- und Klimaschutzmanagerin des Landkreises, Dorothea Hose-Groeneveld, hat im Bermatinger Gemeinderat referiert. Die Gemeinde wolle in Sachen Klimaschutz verstärkt aktiv werden, sagte Bürgermeister Martin Rupp.
Er wertete die Diskussion im Rat als Signal, sich strukturiert dem Klimaschutz zu widmen und in einen sogenannten Quick-Check mit anschließender Beurteilung inklusive Kostenermittlung einzusteigen. 

04.05.2022  |  VON CHRISTIANE KEUTNER MARKDORF.REDAKTION@SUEDKURIER.DE  hier

Strukturierter Einsatz für Klimaschutz

Klimaschutz? Für kleine Gemeinden ist es unter anderem wegen fehlenden Fachpersonals schwierig, Ziele zur Einsparung von Energie und andere Maßnahmen umzusetzen. Das sagte Dorothea Hose-Groeneveld. Die Energie- und Klimaschutzmanagerin des Landkreises war von der Verwaltung eingeladen worden, dem Gemeinderat mögliche Themenfelder, Förderungen und Vorgehensweisen vorzustellen, denn die Gemeinde wolle in diesem Bereich verstärkt aktiv werden, so Bürgermeister Martin Rupp.

Der Bürgerbus Linzgau-Shuttle soll bald für Frickinger fahren

 Südkurier  hier  von Martina Wolters

Noch vor den Sommerferien soll der Linzgau-Shuttle in Frickingen starten und Menschen, die auf fremde Hilfe angewiesen sind, kostenlos zu Terminen fahren.
Dafür werden Ehrenamtliche als Fahrer und Disponenten gesucht.

Nun ist es amtlich: In seiner jüngsten Sitzung gab der Gemeinderat grünes Licht für den Start des Bürgerbusses Linzgau-Shuttle in Frickingen. Das Gremium sagte zu, sich mit jährlich 6000 Euro an den Kosten zu beteiligen.

Schon im März hatten die Mitglieder des gemeinnützigen Vereins Linzgau-Shuttle aus Salem zugesagt, dass sie ihr Angebot auf Frickingen ausweiten wollen. Nach der Zustimmung der Frickinger Räte steigen die Vorsitzenden des Bürgerbus-Vereins, Ingo Kitzmann und Reinhard Nedela, zusammen mit dem Frickinger Vertreter Michael Beer in die Planung zur Umsetzung des Angebots ein. Bei einem ersten Probehalt vor dem Rathaus in Frickingen unterstrich Ingo Kitzmann: „Unser Ziel ist es, vor den Sommerferien zu starten.“

Angebot soll auf fünf Tage die Woche ausgeweitet werden

Es gehe nun darum, ein zweites Fahrzeug anzuschaffen. Damit könnte das Angebot von derzeit drei auf fünf Wochentage erweitert werden. Um dies stemmen zu können, sucht der Verein weitere Ehrenamtliche, die sich vorstellen können, einmal wöchentlich ältere und hilfsbedürftige Menschen zu transportieren. Außerdem werden Disponenten gebraucht, die Transportwünsche entgegen nehmen sowie Termine und Fahrer abstimmen.

Besuche beim Arzt, Einkäufe oder Treffen mit Freunden

Erklärter Zweck des Vereins ist es, Mitbürgern, die auf fremde Hilfe angewiesen sind, kostenfrei Arztbesuche, Einkäufe, Cafébesuche oder Treffen mit Freunden zu ermöglichen. Zur festgelegten Zielgruppe gehören Menschen, die das 75. Lebensjahr vollendet haben, Kinder und Jugendliche unter 27 Jahren, sofern sie sozial und wirtschaftlich bedürftig sind, Menschen mit Behinderung, Sozialhilfeempfänger und Flüchtlinge. Der Verein war 2019 gegründet worden aus der Erfahrung heraus, dass auf dem Land viele Menschen leben, die nicht mobil sind und ihre Ziele daher nicht selbstständig erreichen können...

Radius von Überlingen bis Friedrichshafen

Der Transportradius reiche, bis auf wenige Ausnahmen, von Überlingen bis Friedrichshafen. Wie Susanne Zerwes (FWV) erfragte, seien spontane Fahrten nicht möglich. Transportwünsche inklusive Rückfahrt müssten telefonisch spätestens zwei Tage im voraus mitgeteilt werden.....

“Osterpaket: Der Booster für die Energiewende?”

 Webinar mit Kemfert & Graichen 

Michael Bloss MdEP & Sven Giegold MdEP

Mit dem “Osterpaket” will die Ampel den Energiewende-Booster zünden - und so auch endlich mehr für den EU Green Deal tun. Doch was steckt im Paket? Was nicht? Das diskutiert Europe Calling e.V. mit dem zuständigen Staatssekretär Patrick Graichen & Top-Energieökonomin Claudia Kemfert. Mit dabei: Verbände mit ihrer Kritik. 

Gleich anmelden: https://t1p.de/3o8o7

'ÖPNV braucht Zukunft'

 

Breites Bündnis appelliert an Verkehrsminister entschlossen voranzugehen

03. Mai 2022 | Mobilität

Anlässlich der Verkehrsministerkonferenz der Länder (VMK) am morgigen Mittwoch fordert das Bündnis 'ÖPNV braucht Zukunft' eine Strategie für zukunftsfähigen ÖPNV. Die Umweltverbände, sozialen Bewegungen und Gewerkschaften fordern die Mitglieder der VMK auf, endlich den entscheidenden Schritt in Richtung einer sozialökologischen Mobilitätswende zu gehen.

Bund und Länder haben beschlossen, im Rahmen eines Ausbau- und Modernisierungspaktes bis Herbst 2022 konkrete Vorschläge zur Finanzierung des ÖPNV-Ausbaus vorzulegen.
Ein breites Bündnis aus Umweltverbänden, sozialen Bewegungen und Gewerkschaften ist sich einig, dass die angestrebte Verdopplung des ÖPNV-Angebots bis 2030 einschließlich des entsprechenden Personals zehn bis zwölf Milliarden Euro jährlich erfordere und somit insgesamt etwa 100 Milliarden Euro. Die Organisationen erwarten, dass diese Mittel zeitnah für den ÖPNV-Ausbau bereitgestellt werden. Auf dieser Grundlage hat das Bündnis auf einem ersten ÖPNV-Gipfel im vergangenen Juni den Dialog mit den Landesverkehrsminister*innen begonnen. Um ihn fortzusetzen, wird eine Delegation am Mittwoch im Rahmen der Verkehrsministerkonferenz der Vorsitzenden der VMK, der Bremer Verkehrssenatorin Dr. Maike Schäfer, einen offenen Brief mit den gemeinsamen Forderungen überreichen.

Agroforst: Die Renaissance der Ackerbäume

Dieser Artikel berührt mich sehr, hat er doch viel zu tun mit meiner Vorstellung als Landschaftsplanerin von einer vollendeten Landschaft. Ich leide sehr unter der Ausräumung der Strukturen, dem Verlust der Vielfalt und Schönheit in unserer Landschaft. Jedes Frühjahr fehlen wieder ein paar altbekannte Streuobstriesen, die neuen Orte sind nicht mehr eingebunden in der Landschaft. Wo kann man noch staunen und bewundern und beobachten? Wo kann man noch selbst ernten? Wo bleibt unser Bezug zur Natur? Es wird immer langweiliger und öder um uns herum, Jahr für Jahr.

Ja, ich würde mich freuen wenn es endlich mal zu eine Landschafts-Wende käme!

von Gunther Willinger   Spektrum der Wissenschaft  hier 

Die enge Verzahnung von Bäumen, Sträuchern und Landwirtschaft war früher ein gewohntes Bild in Deutschland. Heute ist es die Ausnahme. Doch das könnte sich bald ändern.

Kreislauf des Lebens | Doku HD | ARTE

 Arte hier Doku von Nigel Walk (NL/D 2021, 86 Min)

Die Doku lüftet die Geheimnisse des innovativen Konzepts der Kreislaufwirtschaft – ein Wirtschaftssystem, das auf der Idee basiert, dass nichts verschwendet werden darf. Es hat das Potenzial, die Ressourcen unseres Planeten zu schonen und uns vor den verheerenden Folgen des Klimawandels zu bewahren. Vier Visionär:innen erklären das Konzept.

„Kreislauf des Lebens - Die Gaia-Hypothese" lüftet die Geheimnisse eines innovativen Konzepts der Kreislaufwirtschaft – ein Wirtschaftssystem, das auf der Idee basiert, dass nichts verschwendet werden sollte. Es ist eine täuschend einfache Idee – und eine, die im Herzen der Natur und der natürlichen Welt liegt, aber sie ist weit entfernt von der Art und Weise, wie die meisten von uns unser Leben im 21. Jahrhundert leben – und sie hat das Potenzial, die Ressourcen unseres Planeten zu retten und uns vor den Verwüstungen des zukünftigen Klimawandels zu bewahren.

Die Dokumentation erzählt die Geschichte von vier Visionären und Visionärinnen aus aller Welt, deren Denken das Konzept der Kreislaufwirtschaft prägt und beeinflusst – der 102-jährige Erfinder Dr. James Lovelock, die Biomimikry-Biologin Janine Benyus, der Ingenieur und Designer Arthur Huang und der Finanzier John Fullerton. Die außergewöhnlichen Erfahrungen dieser sehr unterschiedlichen Menschen haben die Art und Weise verändert, wie sie über die Zukunft der Menschheit denken.

Anhand der tiefgreifenden persönlichen Veränderung der vorgestellten Visionäre und Visionärinnen erforscht die Dokumentation konkrete Lösungen, mit denen Einzelne und Gemeinschaften den Weg zu einer kreislauforientierten Gesellschaft beschreiten und dabei alles überdenken – von unserer Nahrung über unsere Städte bis hin zu unserem Finanzsystem und sogar unserer Modeindustrie. Auf einer globalen Reise zeigt die Dokumentation, was getan werden kann, um einen neuen, aufregenden und wirklich nachhaltigen Kurs für die Zukunft der Menschen auf der Erde einzuschlagen.
ERRATUM: Bei 01:08:44 muss es 4500 Arten statt 45000 Arten heißen.

Markdorf: "Der Verkehr sollte komplett umgestaltet werden"

 01.05.2022  |  VON HELMAR GRUPP  hier  im Südkurier

Wie kann die Stadt bis 2035 klimaneutral werden? Für Frieder Staerke ist dies vor allem eine Frage der Verkehrswende. 

Verkehr in allen Facetten ist das Lebensthema des in vielen Initiativen engagierten Markdorfers, der sich auch regelmäßig als Zuhörer in Gemeinderats- und Kreistagssitzungen mit pointierten Fragen und Aufträgen an die Gremien und Verwaltungen einbringt.
Staerke gehört der Umweltgruppe Markdorf und den Ortsverbänden des Bundes für Umwelt und Naturschutz (BUND) und des Verkehrsclubs Deutschland (VCD) an, er war Mitbegründer der Initiative gegen die Südumfahrung und ist Mitglied des Arbeitskreises Radverkehr.

Um klimaneutral werden zu können, seien im Verkehrssektor große Veränderungen nötig, sagt Staerke. Die Umrüstung auf emissionsfreie Antriebe allein reiche dafür nicht aus. Sein Postulat: „Größe, Gewicht und Anzahl der Autos müssen reduziert und die Menge des Autoverkehrs halbiert werden.“ Der Bürger müsse für lange Fahrten auf die Bahn umsteigen, für kurze aufs Fahrrad oder Pedelec.

Für ein klimaneutrales Markdorf hat Staerke bereits eine ausgefeilte Vision:
„Ein günstiges Verleihsystem, auch für Fahrradanhänger und Lastenräder, wird aufgebaut. Das Radkonzept wird rascher umgesetzt und weiter optimiert. Innerorts gilt maximal Tempo 30. Elektrische Stadtbusse fahren automatisiert und bieten vom Bahnhof gute Anschlüsse in alle Stadtteile. Regional- und IRE-Züge bedienen Markdorf jeweils im 30-Minuten-Takt.“ Mit diesen Maßnahmen könne zumindest im Bereich der Mobilität eine annähernde Klimaneutralität erzielt werden.

Natürlich gehe dies nicht ohne Einschränkungen – auch finanzieller Natur:
Um das Verkehrskonzept der Zukunft umsetzen zu können, müssten vorhandene Privilegien des Kraftfahrzeugverkehrs abgebaut werden, sagt Frieder Staerke.
Abschaffung der Dienstwagenförderung, Anhebung der Dieselsteuer, Einführung kostendeckender Parkgebühren: Das seien die Stichworte. Auch Umwelt- und Gesundheitsschäden durch Emissionen müssten „verursachergerecht“ umgelegt werden, so Frieder Staerkes Auffassung.
 Und falls nötig, müsse auch eine kommunale ÖPNV-Abgabe erhoben werden. „Letztlich ersparen wir uns und unseren Kindern viel höhere Klimafolgekosten und gewinnen mehr Gesundheit und städtische Lebensqualität“, sagt Staerke.

Warum so viele Lebensmittel im Müll landen

 Ein sehr guter Bericht zum Thema Lebensmittelverschwendung mit sehr vielen ermittelten Zahlen.

Danke dafür, lieber Südkurier, denn es ist wichtig nicht nur über Lebensmittelverschwendung zu schimpfen, sondern sich notfalls an der eigenen Nase zu fassen, um Gewohnheiten zu ändern!
Es ist zu wünschen, dass Minister Özdemir endlich seine Ankündigungen wahr macht, um die Verschwendung auch durch politische Vorgaben einzubremsen.

28.04.2022  |  VON MARKUS KEIMEL  hier im Südkurier

In Deutschland landen zwölf Millionen Tonnen Lebensmittel pro Jahr im Müll. Weltweit sind es sogar unglaubliche 1,3 Milliarden Tonnen. Das ist in Summe ein Drittel aller weltweit produzierten Lebensmittel. Eine Katastrophe angesichts der Tatsache, dass laut Welthungerhilfe alle dreizehn Sekunden ein Kind unter fünf Jahren an den Folgen von Hunger stirbt und bis zu 811 Millionen Menschen hungern. Zudem geht damit eine enorme Verschwendung von Ressourcen wie Wasser, Energie, Arbeit oder Land einher. Laut einer Rechnung des WWF bedeutet dies für Deutschland, dass jährlich 2,6 Millionen Hektar landwirtschaftlicher Nutzfläche völlig zwecklos bewirtschaftet werden. Eine Fläche, die der Größe von Mecklenburg-Vorpommern und dem Saarland zusammen entspricht. Hinzu kommt, dass durch die Produktionskette von Lebensmitteln jährliche Treibhausgasemissionen in Höhe von 18 Milliarden Tonnen CO2 entstehen.

Gute Idee: Das Pendlerportal

 

 

"Der Erde gehen die Böden aus"

 Taz hier

 UN-Bericht zur Wüstenbildung

40 Prozent der Landfläche weltweit sind geschädigt, warnen die Vereinten Nationen.
Grund sei vor allem die landwirtschaftliche Praxis.

Neben dem Klima- und dem Artenschutz gehört der Kampf gegen die Wüstenbildung zu den großen globalen Aufgaben. Und auch um ihn steht es nicht gut. Das zeigt der „Global Land Outlook“: Bereits 70 Prozent der Landfläche der Erde sind vom Menschen verändert worden, 40 Prozent sind geschädigt und nicht mehr so fruchtbar wie ursprünglich. Von diesem Problem ist mittlerweile die Hälfte der Menschheit betroffen.

Der Report ist eine Art „IPCC-Bericht“, ein Bericht des Weltwüstenrats. Denn herausgegeben hat ihn die UN-Konvention zur Bekämpfung der Wüstenbildung (UNCCD), die wie die UN-Klimakonvention und die UN-Artenschutzkonvention im Jahr 1992 beim Erdgipfel in Rio de Janeiro begründet wurde.

Hauptverantwortlich für den schlechten Zustand der Böden sei die Landwirtschaft, sagt UNCCD-Chef Ibrahim Thiaw: 

„Wir müssen dringend unsere globalen Lebensmittelsysteme überdenken,
die für 80 Prozent der Entwaldung und 70 Prozent des Süßwasserverbrauchs verantwortlich sind 
und die größte Ursache für den Verlust der biologischen Vielfalt auf dem Land darstellen.“

Und diese Belastungen werden bei einem einfachen Weiter-so deutlich zunehmen.

In diesem Fall würden weitere 12 Prozent der Böden weltweit bis 2050 geschädigt, eine Fläche so groß wie Südamerika. Außerdem würden bis dann weitere 253 Milliarden Tonnen CO2 emittiert durch einen Verlust an Kohlenstoff in den Böden, die Rodung von Wäldern und die Trockenlegung von Feuchtgebieten. Das entspricht den aktuellen Emissionen in fünfeinhalb Jahren. 

Der Bericht kommt daher zu dem Schluss:

„Ein Weiter-so ist kein gangbarer Weg

für unser weiteres Überleben und unseren Wohlstand.“

Gelbe Engel auf grüner Welle

 

im Pressreader gefunden  hier

ADAC ruft zum Spritsparen und zu weniger Autofahrten auf

Markdorf: Plädoyer für Kooperation in großer Runde

 26.04.2022  |  VON HELMAR GRUPP  hier 

im Südkurier

Plädoyer für Kooperation in großer Runde

 „Ein hohes Maß an Problembewusstsein, Handlungsbereitschaft und Solidarität“: Das müssen laut Franz Beer vom Ortsverband des Bundes für Umwelt und Naturschutz (BUND) Stadtverwaltung, Gemeinderat, Gewerbe und Bürger gleichermaßen aufbringen, damit das große Ziel Klimaneutralität für Markdorf bis 2035 erreicht werden kann. „Die Aufgabe ist riesig und muss sofort begonnen werden“, findet Beer deutliche Worte. Dass bei der Stadt eine Stelle für den Klimaschutz geschaffen wird, findet Beer richtig. Wichtig ist dem Naturschützer aber auch, dass deren Aufgaben transparent gemacht werden. Beers Wunsch: „Die Ergebnisse sollten unabhängig zertifiziert und öffentlich sein.“

Um die Kräfte zu bündeln, empfiehlt Franz Beer außerdem eine Art Forum. Vertreter etlicher Gruppen und Zusammenschlüsse – etwa Bürgerschaft, Gewerbe, Agenda 21, Nachhaltigkeitsteam der evangelischen Kirche, Sonnenkraftnetzwerk, German Zero, Fridays for Future, Verkehrsclub Deutschland (VCD) und BUND – sollten dann darin gemeinsam Vorschläge und Konzepte erarbeiten. Parallel dazu müsste die Stadt auf eigene CO 2 -intensive Projekte verzichten und Minderungs- und Kompensationsmaßnahmen zügig umsetzen.

Doch Beer hat auch noch weitere in seinen Augen dringliche Aspekte auf dem Schirm.
Private Solaranlagen müssten finanziell unterstützt werden, ebenso weitere Bürgersolardächer auf öffentlichen Gebäuden. Beim Verkehr hat Beer eine klare Meinung: Vorrang für Fußgänger, Radfahrer und E-Autos sowie durchgängig Tempo 30 in der Stadt. Der projektierte Stadtbusverkehr müsse zudem kräftig gefördert werden.

Klar ist für Franz Beer, dass die Verwaltung mit gutem Beispiel vorangehen müsse:
durch vorbildhaftes Handeln, finanzielle Anreize, Informationen und eventuell auch durch Vorschriften. Denn nur so könne man auch die Bürger dazu animieren, ihr Verhalten klimaneutraler zu gestalten. „Klimaschutz gibt es nicht zum Nulltarif“, mahnt Beer. Eine unbegrenzte Klimaerhitzung werde noch zu unabsehbar höheren Lebenskosten in allen Bereichen führen. Etwaige soziale Härten könne die Stadt durch „sorgfältiges Management und kluge Gebührengestaltung“ ausgleichen.

Die Serie

Nach dem Beschluss des Gemeinderates zur klimaneutralen Stadt bis 2035 lassen wir in einer vierteiligen Serie Akteure der Markdorfer Umweltinitiativen Sonnenkraftnetzwerk, Klimaplan Markdorf, BUND und VCD-Ortsverband mit ihren Vorstellungen, wie dieses Ziel anzugehen ist, zu Wort kommen.
Heute Franz Beer für den BUND-Ortsverband. 

Deutschland hat ein Wasser-Problem, für die Lösung muss jeder auf Gewohnheiten verzichten

 Focus hier  24.04.2022

Viele Regionen kämpfen mit Engpässen

In der bayerischen Gemeinde Hurlach wird das Wasser knapp. Die Bürger sind aufgerufen, bei der Toilettenspülung zu sparen und ihre Pflanzen nach Möglichkeit nur noch mit Regenwasser zu gießen. Was in dem 2000-Einwohner-Ort passiert, droht womöglich auch anderen deutschen Regionen.
...Hurlach bekommt sein Wasser im Gegensatz zu anderen Gemeinden aus Quellen. Diese führen aktuell deutlich weniger Wasser als noch im vergangenen Jahr. „Im März haben wir 19,4 Liter pro Sekunde gemessen, 2021 waren es zum Vorjahreshoch noch 35,5 Liter“, sagt Glatz....

Nicht nur in Hurlach wird das Wasser knapp

Hurlach ist nicht die einzige Gemeinde, die mit Wasserknappheit zu kämpfen hat. Wie der „Bayerische Rundfunk“ (BR) berichtet, weisen 63 Prozent aller bayerischen Messstellen, die das oberflächennahe Grundwasser kontrollieren, derzeit niedrige oder sehr niedrige Wasserstände auf. Aus dem Grundwasser speist sich nicht nur ein Großteil unseres Trinkwassers, es ist auch wichtig für die Bewässerung von Pflanzen und Bäumen sowie die Schifffahrt.

....Nikolaus Geiler, Biologe und Gewässerkundler aus Freiburg, erklärte vor wenigen Wochen im „SWR“, dass es auch im rheinhessischen Hügelland zu Enpässen kommt. In manchen Dörfern und Kleinstädten gibt es dem Experten zufolge nicht mehr genügend Grundwasser, um die Einheimischen zu versorgen. Verbundleitungen, die das Wasser aus anderen Regionen ins Hügelland transportieren, sollen Abhilfe schaffen.

In Brandenburg ist das Grundwasser sogar so knapp, dass der Wasserverband Strausberg-Erkner (WSE) damit begonnen hat, in neuen Verträgen mit Privathaushalten eine Deckelung der Wasserversorgung zu vereinbaren. Das sei notwendig für den Fall, dass nicht mehr Wasser aus dem Boden gepumpt werden dürfe, um rechtlich auf der sicheren Seite zu stehen, hieß es.

Deutschland hat ein Wasser-Problem. Das legen nicht nur niedrige Grundwasserpegel, Rationierungspläne und Wasser-Spar-Briefe nahe, sondern auch Daten der sogenannten Grace Satelliten (Gravity Recovery And Climate Experiment). (siehe auch hier).....